История автогонок \"Формулы-1\" - чемпионата мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колесами - насчитывает уже 60 лет. Международной автомобильной федерацией /ФИА/ разработаны строгие правила планировки, длины и ширины, покрытия трасс, а также обеспечения безопасности гонок и возведения необходимой инфраструктуры. Не каждая страна, тем более, не каждый город, может позволить себе строительство автотрасс, отвечающих всем условиям ФИА.

В России гонки не проводились ни разу, хотя планы строительства трассы для \"Формулы-1\" озвучивались неоднократно. Впервые предложение провести престижные гонки в СССР появилось еще в 1980 году, после проведения московской Олимпиады, но эта идея так и осталась нереализованной.

В последующие годы различные западные и отечественные компании неоднократно заявляли о готовности создать в России трассу для автогонок: на Тушинском аэродроме /1987 год/, в Калининграде /1993 год/, под Ярославлем /1994 год/, под Чеховым /1996 год/ и в Тульской области /1998 год/.

В июне 1999 года московское правительство выпустило постановление о строительстве автодрома трассы \"Формула-1\" в Молжаниновском районе Северного округа столицы. Помимо трассы длиной 5 км проект включал поле для гольфа и автостоянку. Объем требуемых инвестиций составлял 200 млн долларов.

Однако уже в следующем году московские власти решили перенести строительство. Мэрия Москвы заключила соглашение с британской компанией TWR-Group о возведении в районе Нагатинской поймы автогоночного комплекса, включающего трассу с трибунами, и сопутствующей инфраструктурой. Трасса длиной 4,5 км должна была быть проложена по тому же принципу, что и в Монако - между зданиями. Общая стоимость автогорода, получившего название \"Северное Монако\", должна была составить 600 млн долларов. Планировалось, что этап Гран-при Москвы состоится уже в 2004 году. Однако этим планам не суждено было сбыться из-за финансовых разногласий между московскими властями и Берни Экклстоуном.

В декабре 2003 года Москва вновь включилась в борьбу за право принимать у себя этап Гран-при \"Формулы-1\". Мэр столицы Юрий Лужков подписал постановление о выделении в Молжаниновском районе, между поймой реки Клязьма и автомагистралью Санкт-Петербуг - Москва, участка площадью 227,6 га под строительство автодрома. Проект включал в себя строительство трассы в 4,8 км, питбилдинга, медиа- и медицинского центров, вертолетных площадок, гостиниц. Но реализация московского автодрома вновь \"повисла в воздухе\" из-за проблем с правоустанавливающими документами на землю и нехватки финансирования.

Два года назад власти Москвы приняли к рассмотрению новый проект возможного проведения гонок \"Формулы-1\" - в центре города. Проектировщик большинства трасс \"Формулы-1\" архитектор Герман Тильке, разработавший и московский проект, считает, что российской столице больше подойдет вариант городской трассы, аналогичной Монако и Сингапуру. Ориентировочная цена проекта - 70-100 млн долларов. В случае реализации этого плана, гонки пройдут вокруг Кремля от бывшей гостиницы \"Россия\". В настоящее время проект находится в разработке. В 2005, 2008, 2009 и 2010 году уже прошли показательные заезды болидов \"Формулы-1\" в центре Москвы.

Идею проведения гонок \"Формула-1\" подхватили Подмосковье и Санкт- Петербург. Власти Северной столицы заявили о готовности построить трек под названием \"Пулковское кольцо\". В свою очередь губернатор Подмосковья Борис Громов пообещал, что строительство российской трассы гонок может начаться на границе Подольского и Домодедовского районов Московской области уже в 2004 году. Но оба проекта не были воплощены.

В октябре 2008 года в Волоколамском районе Подмосковья близ Сычево началось строительство трассы международного уровня Moscow Raceway, способной принимать любые гоночные мероприятия, вплоть до \"Формулы-1\". Длина трассы составит 4,7 км, общая стоимость проекта - 5,5 млрд рублей. Однако строительство было заморожено вплоть до июня 2010 года из-за нехватки средств. В настоящее время на трассе идут дорожные работы, связанные с расчисткой грунта.

14 октября в Сочи, будущей столице зимних Олимпийских и Паралимпийских игр 2014 года, ожидается подписание контракта на проведение этапа Гран-при \"Формулы-1\". В случае подписания документа Краснодарский край официально получит права на проведение гонок с 2014 по 2020 годы с возможностью продления контракта еще на 5 лет. Генподрядчиком выступает госкорпорация \"Олимпстрой\".

Трасса будет проложена в Имеретинской долине /низменности/, расположенной под Адлером на побережье Черного моря в междуречье рек Мзымта и Псоу. В настоящее время в долине идет возведение центрального объекта Олимпиады-2014 - Олимпийского парка, который объединит все спортивные объекты, парковую зону и объекты инфраструктуры. В прибрежный кластер войдут Центральный стадион, Большая и Малая ледовые арены, Ледовая арена для керлинга, Ледовый дворец спорта, Конькобежный центр и Олимпийская деревня. Впервые в истории олимпийских игр все спортивные объекты будут находиться в шаговой доступности друг от друга.

Строительство трассы для болидов \"Формулы-1\" в Олимпийском парке Сочи самым тесным образом связано с возведением олимпийской инфраструктуры, так как большая часть трассы будет вписана в те дороги, которые уже строятся к Олимпиаде.

Общая стоимость проекта по созданию трассы в Сочи может составить 200 млн долларов. Весь бюджет олимпийского строительства - 1,8 млрд долларов, почти половина из которых вкладывается в развитие Имеретинской низменности. Появление трассы в дополнение к уже строящимся олимпийским объектам позволит привлечь в регион десятки тысяч туристов.

При строительстве объектов в Сочи учитываются экологические особенности региона. Уникальность Имеретинской долины была признана еще в 1911 году, когда ей был присвоен статус особо охраняемой природной зоны. Вопрос о сохранении экологии долины при возведении спортивных объектов взят на особый контроль. При подготовке Игр-2014 впервые в российской практике были разработаны обязательные \"зеленые\" стандарты, позволяющие снизить ущерб от строительства. Эти \"зеленые\" нормы лягут в основу общенационального экологического стандарта. Кроме того, шесть объектов, возводимых в долине, в настоящее время проходят сертификацию на соответствие международным экологическим нормам. Разработаны также специальные компенсационные меры, такие как высадка растений, внесенных в Красную книгу, переселение животных в места нового обитания и др.